双离合变速箱改善换挡闯动问题,为什么不用液力变扭器?

之所以前面说本田的这个平行轴变速箱和双离合变速箱相类似，是因为本田的这个变速箱 ，完全可以看成是嫁接的产物
，但是这种结构最大的诟病也是有的，首先就是传递效率 ，液力变距器的传递效率肯定不如双离合的传递效率高
，另一个诟病就是由于采用这种三轴的结构，空间利用率差 ，没有办法实现更多的档位。

其实很好理解：双离合变速箱的离合器片起着控制动力通断的作用，而且是与液力变矩器功能相同的部件
，在离合器片已经存在的情况下，不需要再增加液力变矩器 。而且双离合变速箱是为了更快的换挡速度和更高效的动力传递 ，如果加上变矩器和AT没有区别
，AT变速箱动力传递效率低主要是因为变矩器
。

其次就是系统过于复杂，带来更多不确定的因素。首先变矩器并不能代替离合器 ，变矩器只有低速时才具备缓冲 、放大扭矩的作用
，车速提升后变矩器内的离合器片会自动锁止来降低油耗 。锁止晚一些可以降低换档顿挫感，但是油耗高
。锁止过早变矩器就相当一个直通的连接件
、这时候双离合的弊端就会展现出来。

顿挫和闯动：在全力加速时 ，如果离合器的结合点（液力变矩器的锁止机制）控制不够精准
，可能会导致发动机憋火，车辆出现闯动 ，这种不连续的加速感受会严重影响驾驶的平顺性和舒适性 。快速响应：双离合变速器的设计初衷就是提供快速的换挡速度
，这在性能车和跑车中尤为明显。

首先，离合器故障是主要原因之一
。湿式双离合变速箱内部包含两组离合器 ，如果这两组离合器的摩擦片出现过度磨损或烧蚀，会导致离合器在换挡时无法顺畅地传递动力
，从而产生闯动现象。此外，离合器间隙的调整也至关重要 ，如果间隙调整不当
，同样会影响换挡的平顺性 。其次，电磁阀故障也可能导致挂档闯动
。

用P挡发动汽车。双离合变速箱油粘度较高 ，如果在n档起步
，离合器会获得较高的拖曳扭矩，带动车辆缓慢行驶 。发动机启动后 ，可以挂档行驶
，不需要热车
。如果道路畅通，可以马上加速 ，这样变速箱可以更快的挂入高挡。干式离合器靠风冷散热
，低速不太好，高速比较好 。

DSG双离合器变速箱的结构

其中 ，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮
。因为没有浪费地做功
，所以提速快而省油。 以Golf GTI为例，带有DSG的车型 ，在双离合器变速箱的作用下
，比专业赛车手更快的换档速度，使得百公里加速仅需9秒 。比普通6档手动变速箱反应更快 ，并且油耗更低
。

DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器 、自动换档机构
、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱
，如下图所示 。DSG 变速器的内部结构DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。

电子与液压协同控制：DSG变速器的精密机械结构包括双离合器装置和双传动轴机构 ，这些结构由电子控制和液压装置协同工作
。电子控制系统负责监测驾驶条件和驾驶员的意图
，而液压装置则负责执行离合器的结合和分离操作，确保每个动作的精准执行。

双离合变速器内部结构是什么样的

双离合变速器内部结构分为三个部分 ，第一部分是两套的离合器
，这两套离合器被整合在了一起 。第二部分是机电单元，是变速箱重要组成部分
。第三部分是齿轮箱部分。

不管叫什么 ，原理都一样，结构也大同小异 。双离合变速器就是两套传统的手动变速器（含离合器）通过自动控制系统并联在一起而成
。离合器的分、合以及换挡等操作
，都是其控制系统模拟手动挡来完成的，但换挡速度比人工操作要快很多 ，即使是顶级赛车手也无法企及。

DSG变速器主要由多片湿式双离合器 、三轴式齿轮变速器、自动换档机构
、电子控制液压控制系统组成 。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱
，如下图所示
。DSG 变速器的内部结构DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。

【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分 、压紧机构和操纵执行机构组成 。双离合顾名思义 ，就是有两个离合器
，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的，由于没有了液力变矩器做为软性连接 ，所以换挡速度极快且高效且省油
。

双离合变速箱的结构

〖壹〗
、【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分 、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义
，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的 ，由于没有了液力变矩器做为软性连接
，所以换挡速度极快且高效且省油 。

〖贰〗
、双离合变速器与一般的变速系统不同，它基于传统手动变速箱 ，它主要由双离合器、三轴式齿轮变速器 、自动换挡机构和电控液压系统组成。具体介绍如下：，双离合变速器除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外
，还能提供无间断的动力输出
。

〖叁〗
、动力换挡的结构和工作原理：1。双离合变速器工作原理双离合自动变速器（DCT）是在手动变速器的基础上 。与手动变速器不同，DCT中的两个离合器由两个输入轴连接 ，换挡和离合器操作基本上由一个集成了电子和液压元件的机电一体化模块来实现
。而不是通过离合器踏板操作。

〖肆〗、事实上
，双离合变速箱的内部结构与手动变速箱相似 。这个变速箱有三个轴和两个轴
。变速箱的内轴是主动齿轮和从动齿轮。双离合变速箱的离合器在前，双离合变速箱内部还有一个换挡控制机构 。双离合变速箱实际上是在手动变速箱研发基础上的自动变速箱 ，只比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构
。

汽车双离合器变速箱的结构很简单,你知道它的工作原理吗?

湿式双离合变速箱作为先进的变速器技术
，其工作原理巧妙，通过两个离合器实现换挡 ，一个负责奇数挡
，另一个负责偶数挡，使换挡过程更加平稳 ，显著提升了驾驶的舒适度。该变速器的设计灵感源自两台手动变速器的结合
，但摒弃了液力变矩器和行星齿轮组 。

工作原理：双离合变速箱相当于一辆汽车拥有两个变速箱
。离合器位于发动机与变速器之间，作为发动机与变速器动力传递的“开关”。这种设计使得变速箱在换挡时能够更快速 、更平顺地切换挡位 。优势特点：换挡灵活：双离合变速箱比手动挡的变速箱换挡更灵活 ，能够更快速地响应驾驶者的意图。

DSG双离合自动变速箱的工作原理可以概括为以下几点：双离合器协同作用：DSG双离合自动变速箱通过两个离合器实现动力的传输和换挡
。离合器1负责1档
、3档、5档和倒档，而离合器2则负责2档 、4档和6档。

双离合变速箱即DCT
，是一种通过两套离合器协同工作的特殊变速器 。其主要特点和工作原理如下：两套离合器协同工作：双离合变速器中，一套离合器负责控制奇数挡位 ，另一套负责偶数挡位
。这种设计确保了车辆在行驶中可以快速切换挡位。快速且平顺的换挡过程：当车辆行驶时
，一个离合器会预选好下一个挡位 。

双离合自动变速器是基于手动变速箱基础之上
。而与手动变速箱所不同的是DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。

双离合变速箱结构组成

〖壹〗、【太平洋汽车网】双离合器由主动部分
、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成 。双离合顾名思义，就是有两个离合器 ，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的
，由于没有了液力变矩器做为软性连接，所以换挡速度极快且高效且省油
。

〖贰〗 、大众帕萨特变速箱主要采用双离合技术（DCT/DSG） ，其核心结构和工作原理如下：核心结构双离合器模块 由两组电子控制的离合器组成
，分别对应奇数档『7』和偶数档（R）。采用液压系统推动离合器的结合与分离，实现动力传递的快速切换 。

〖叁〗
、双离合变速器与一般的变速系统不同 ，它基于传统手动变速箱
，它主要由双离合器、三轴式齿轮变速器 、自动换挡机构和电控液压系统组成
。具体介绍如下：，双离合变速器除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外 ，还能提供无间断的动力输出。

〖肆〗
、事实上，双离合变速箱的内部结构与手动变速箱相似 。这个变速箱有三个轴和两个轴。变速箱的内轴是主动齿轮和从动齿轮
。双离合变速箱的离合器在前
，双离合变速箱内部还有一个换挡控制机构。双离合变速箱实际上是在手动变速箱研发基础上的自动变速箱，只比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构 。

〖伍〗、第二部分是机电单元 ，是变速箱重要组成部分
。第三部分是齿轮箱部分。