当地时间周三，知名做空者吉姆·查诺斯对特斯拉CEO埃隆·马斯克雄心勃勃的机器人出租车成本预测提出了质疑 ，称每英里不到20美分的假设是“荒谬的”。

　　查诺斯在X上写道：“这是一个巨大的机器人出租车假设
。也就是说
，在规模上，每英里的成本将低于20美分。这是荒谬的 。 ”

　　这些批评是对ARK Invest分析师丹尼尔·马奎尔看好机器人出租车分析的回应
。马奎尔认为 ，利用特斯拉的“数据优势、垂直整合制造和每英里成本
”优势，特斯拉只需20万辆汽车就能满足奥斯汀整个城市的车辆行驶里程需求。

　　马奎尔写道：“由于其数据优势 、垂直整合的制造和每英里成本
，我们认为特斯拉可以削弱优步的定价伞，并迅速扩大规模 ，在美国乃至全球占据主导地位 。”他预计
，到2029年，特斯拉的自动驾驶出租车业务将占企业价值的90%
。

　　这场争论的焦点是特斯拉在2024年10月举行的“我们 ，机器人 ”（We
， Robot）活动上的预测，马斯克在这次活动上推出了Cybercab机器人出租车。他预计这款车的每英里运营成本为20美分 ，将于2026年开始生产
，价格低于3万美元 。

　　然而，马斯克错过了之前的机器人出租车时间表
。2019年 ，他曾“非常有信心
”地预测到2020年机器人出租车将投入运营。特斯拉目前面临交付量下降的问题
，由于美国和欧洲的销售疲软，该公司2025年第二季度的营收下降了12% ，至225亿美元 。

　　ARK的分析显示，特斯拉每天从全自动驾驶汽车中收集的自动驾驶数据比谷歌的Waymo多40倍
，从其全球车队中收集的自动驾驶数据比后者多900倍
。目前，Waymo在有限的市场上以每周25万次的自动驾驶次数领先。