为什么不用行星架驱动太阳轮做为超速档

〖壹〗、具体而言，当超速档激活时 ，行星齿轮机构中的太阳轮作为输入轴
，行星架作为输出轴，而齿圈则固定不动 。此时 ，行星齿轮机构的传动比为1
，实现了直接传动
。然而，由于行星齿轮机构的结构特点 ，行星齿轮在旋转过程中会产生自转
，从而降低输出轴的转速，实现超速的效果。

〖贰〗 、超速档时 ，齿圈通过单向离合器与花鼓结合，车轴作为太阳轮
，固定不动，飞轮通过单向离合器与行星架结合 。动力传递路线是飞轮带动行星架运动 ，太阳轮（车轴）保持固定不动
，齿圈带动花鼓做超速运动，当飞轮转一圈时 ，花鼓转1又四分之一圈
。低速档时
，飞轮与齿圈结合，行星架与花鼓结合。

〖叁〗
、超速档模式下 ，齿圈同样通过单向离合器与花鼓相连 。此时
，车轴作为太阳轮固定不动，而飞轮则通过单向离合器与行星架连接
。动力传递路径则为飞轮驱动行星架旋转 ，车轴（太阳轮）保持静止
，齿圈驱动花鼓实现超速运动，每当飞轮转一圈时 ，花鼓则转动25圈，达到超速效果。

小松装载机行星式变速箱离合器常见故障都有哪些?

低速重载时
，出现瞬间停顿现象装载机在低速重载作业时，突然出现“咯喀 ”的停顿声 ，继而加油
，车又继续前行作业，这是最常见的超越离合器发生故障的早期表现 。随着使用时间的延长 ，这种现象在作业中会越来越频繁地出现
，停顿的时间也会相应延长。

故障分析 变矩器低速增扭，靠的是导轮改变液流方向 ，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后
，导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变液流的方向
。

．装载机不能前进及后退 ，但变速压力、动臂 、转斗和转向都正常。

没有关系 。这种变速箱在使用中常见的一个故障就是液压系统压力表压力过低甚至没有压力
，装载机无法行驶
。装载机的变速箱一般都是由液力变矩器和一套行星齿轮变速机构组成的，有两个前进挡和一个倒挡 ，而工作泵和变速箱之间时没有任何关联的。

在实践中，最常见的故障是超越离合器打滑导致的动力不足
，以及液压油缸密封不良导致的某个档位挂不上或者油压不足导致的某档位工作无力 。工作泵的驱动路径是：发动机→弹性板→液力变矩器泵轮→轴齿轮→工作泵
。可以看出，工作泵是独立于变速箱的。

故障分析 ZL50装载机变速器的变速操作液压系统如图1所示 。变速操纵阀主要由主压力阀
、弹簧蓄能器、换向阀和制动脱挡阀组成
。主压力阀的作用是保证变速器操纵阀的适当油压（1-5MPa）把压力油一方面通向变速操纵阀 ，另一方面通向液力变矩器
，当油压过高时还可起安全保护作用。

行星式变速箱和定轴式变速箱各自优缺点

行星式变速箱可以通过固定三大原件来获得多个传动比，定轴式变速箱只能通过固定的齿轮数来获得传动比 。在装载机中行星式液力机械动力换档变速箱的最大特点是 ，装载机只需要两个前进档和一个后退档
，就能实现装载 、行驶
、后退的全部变速功能，使装载机有极强的自动适应外界阻力的调节功能
。

安装位置不同 定轴式变速箱：定轴式变速箱通常装在传动系统中。行星变速箱：行星变速箱通常装在液力变扭器的后面 。原理不同 定轴式变速箱：定轴式变速箱所有的轴都不公转 ，通过改变动力传递的路线来实现前进后退。行星变速箱：行星变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理
。

行星式变速箱贵。定轴式变速箱是指一种动力换挡变速箱
，费用在5000元左右，行星式变速箱是用行星齿轮机构实现变速的变速器 ，费用在95万元左右
，所以行星式变速箱贵 。装载机变矩器和变速器是两个互相独立的总成件，行星式变速箱通常装在液力变扭器的后面 ，共同组成液力自动变速器
。