通用9at变速箱传动效率是多少

〖壹〗 、离合变速箱的传动效率 ，在86%至92%左右。实际上通用的9AT变速箱技术并不是一蹴而就的，这台9AT变速箱并没有应用太多新型的专利技术
，可以见得通用这台9AT更多是其技术研发经验长期积累所得的产品 。相比非凡的创造力，稳定才是比较好的保障。

〖贰〗、提供更为平顺的加速体验 ，其传动比范围达到了惊人的16：1
。值得一提的是
，9at采用了创新设计，包括可选的单向离合器和一个离合器控制三组离合器 ，这不仅提升了效率
，还成功地减小了变速箱的体积，使其更加紧凑。

〖叁〗
、以5T车型为例 ，蒙迪欧重56吨
，比新君威的43吨多出130公斤 。尽管发动机数据相近，蒙迪欧在百公里加速测试中快了约0.4秒 ，这似乎暗示在相近动力输出下
，新君威的9AT可能在传动效率上稍逊于蒙迪欧的6AT
。然而，传动效率并非评价变速箱的唯一标准。

〖肆〗、相较于老款变速箱 ，9AT变速箱可以降低2%的油耗，同时在车辆加速性能方面也有所提升 。此外
，9AT变速箱的传动比范围达到了16：1，使得档位之间的齿轮比更小 ，换挡更加顺畅
。

dq381变速箱传动效率多少

〖壹〗 、dq381变速箱传动效率在90%以上。大众汽车搭载的一款DSG双离合干式变速器之一
，在大众内部代号为dq381，属于七速双离合变速器的一种 ，能承受的最大扭矩为250NM
，主要搭载于中低排量的车型 。DQ381变速箱优点 DQ381变速箱采用的是DCT独有嵌套输入轴+双中间轴布置型式，内输入轴布置奇数档位齿轮 ，外输入轴布置偶数档位齿轮
。

〖贰〗
、可靠性表现老款DQ200干式双离合在18年仍存在低速顿挫问题（投诉率约2%）
，而25款DQ381通过增加独立冷却油泵（油温降低15℃）和双质量飞轮，城市拥堵工况故障率从8%降至0.7%。AQ250 6AT虽然耐用 ，但传动效率仅82%
，落后新一代变速箱7-9个百分点 。

〖叁〗、年，大众推出了DQ381变速箱 ，针对全球不同排放法规进行优化
。相较于DQ380，DQ381在传动效率 、排放
、经济性等方面均有提升。DQ381变速箱在市场上历经数年考验
，验证了其可靠性和优秀性能 。DQ381变速箱基于DQ380生产，档位并未有太大变化 ，采用湿式双离合结构
，配备有7个前进档位和一个R档位。

〖肆〗、DQ381和DQ500变速箱的差异主要体现在以下几个方面： 扭矩承受能力：DQ500：能承受高达600牛米的扭矩负荷，这使得它成为高性能车型的理想选取
。其强大的扭矩承受能力为车辆提供了更为迅猛的加速和更高的传动效率。DQ381：最大扭矩为389牛米 ，虽然不及DQ500
，但对于大多数日常驾驶需求的车型来说已经足够 。

手动变速箱传动效率是多少

〖壹〗 、手动变速箱的传动效率通常高达92%以上
。这一高效率主要得益于其精简的结构设计，使得在动力传输过程中能量损失较少。以下是关于手动变速箱传动效率的几点说明：高效率优势：手动变速箱的传动效率之所以高 ，是因为其内部机械结构相对简单
，减少了动力在传输过程中的损耗 。

〖贰〗
、手动变速箱（MT）以其耐用稳定著称，其传动效率高达94% ，通常配备5个或18个挡位
，通过不同的齿轮组合实现变速变矩
。自动变速箱（AT）则由液力变扭器、行星齿轮 、液压变距系统和液压操纵系统组成，结构相对复杂。相比之下 ，CVT变速箱（无级变速器）通过钢带或链条传动实现无级变速，其结构相对简单 。

〖叁〗
、汽车手动变速箱一档的传动比因车型和挡位设计而异
，轿车通常在34之间，货车可能会达到67
。轿车传动比：对于大多数轿车而言 ，手动变速箱的一档传动比设计在34之间
，这是一个相对合理的范围，能够平衡车辆的动力性和燃油经济性。

〖肆〗、8档传动比：67 此外 ，法士特8JS75TC变速箱还具有反转档和后桥传动比为08 。

凯美瑞9代变速箱怎么样

综上所述
，凯美瑞9代的变速箱配置根据不同动力类型进行了差异化设计，整体表现出色 ，在燃油经济性 、动力响应和耐用性方面都有很好的表现
。

凯美瑞9代变速箱在整体表现上较为可靠且具有一定优势。它采用了先进的技术
，在换挡平顺性方面表现出色 。日常驾驶中，能够让动力输出流畅衔接 ，几乎感觉不到顿挫感
，给驾驶者带来舒适的驾驶体验。在传动效率上也有不错的水准，有助于车辆更好地发挥动力性能 ，实现较为经济的油耗表现
。

动力性能：0L发动机最大功率136kW（185马力），匹配CVT变速箱
，城市工况中途加速表现不错，0 - 100km/h加速时间42秒；5L发动机动力更强 ，最大功率158kW（215马力）
，搭配8AT变速箱，高速再加速能力出色 ，80 - 120km/h高速再加速比0L快3秒
，更适合多弯山路和长途驾驶。

CVT传动效率比AT低,但CVT却比AT省油,这是为什么?

这是因为cvt的变速箱重量比at变速箱的重量要轻的多，从而减轻了油耗 。cvt变速箱由于设计的原因 ，几乎不会出现动力消耗
，源源不断的为车辆提供行驶的能力
。At变速箱是需要换挡才可以提供动力的，在此期间可能会损耗燃油 ，从而使车辆耗油更多。有很多人在买车时
，分不清是cvt 和at的区别 。

at变速箱的传动效率更高，但一般来说 ，因为At变速箱的动力系统会中断，自身重量更大
，会增加车辆的油耗
。所以CVT变速箱虽然传动效率不如at，但最终还是比at省油。传动效率指的是在一个固定的档位上的传动效率 ，但在现实生活中
，我们不可能一个档位行驶 。

通常情况下，CVT比AT更省油一些 ，但具体情况受多种因素影响
。CVT省油的原因主要有：一是工作原理上
，CVT通过钢带或链条连接两个锥形轮实现速度无级变化，能让发动机始终保持在最佳动力输出状态 ，提高燃油效率。而传统AT用齿轮传递动力
，换挡时有动力损失，相对耗油 。

CVT的传动效率最低,为什么CVT的车却很省油?

会增加车辆的油耗
。所以CVT变速箱虽然传动效率不如at ，但最终还是比at省油。传动效率指的是在一个固定的档位上的传动效率
，但在现实生活中，我们不可能一个档位行驶 。虽然AT的效率更高 ，但是AT换挡的能量损耗比CVT高。除了变速箱硬件不同造成的差异，变速箱和发动机的配合也是影响油耗的另一个重要因素
。

cvt变速箱车辆的重量是比较轻的
，所以耗油也会比较低一些 cvt变速箱的结构是非常简单的，它是依靠齿轮和变矩器来为车辆提供动力的。由于自身的体重比较轻巧 ，所以不会带来过多燃油上的损耗 。At变速箱结构要复杂的多
，重量也会比cvt变速箱重一倍以上，所以在损耗燃油上面也会增加太多
。

两者并不矛盾 ，CVT传递来自发动机飞轮动力的部件是液力变矩器
，是一种柔性连接，与手动变速箱靠摩擦片传递动力这种刚性连接相比较 ，CVT变速箱的传递效率是不占优势。

为什么CVT效率高
，但是更省油呢？ 其实，CVT没有采用齿轮咬合传动 ，但是它拥有更宽泛的传动比范围
，理论上可以无限多 。它的速比变化不同于其他自动变速箱的跳挡过程，可以实现传动比的连续改变 ，传输持续而顺畅
。从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配，所以油耗表现更好。