变速箱一轴坏了有什么症状?
换挡不顺畅：挡位切换时阻力增大 ，伴随金属摩擦声 ，可能因轴体变形或轴承损坏导致齿轮啮合不良 。 噪音与异响沙沙声或金属摩擦声：行驶中变速箱持续发出异响，尤其在加速或减速时更明显 ，多因轴承磨损或轴体失衡引发 。启动时异响：冷车启动瞬间出现短暂敲击声 ，可能是一轴轴承润滑失效或位移的征兆。
变速箱一轴坏了的表现主要包括汽车启动过程伴有异响或抖动，严重情况下可能导致车辆无法启动 。以下是判断变速箱一轴是否损坏的详细依据：异响：当汽车启动或行驶过程中，如果变速箱部位发出异常响声 ，如金属摩擦声或撞击声 ，这可能是变速箱一轴损坏的信号 。
变速箱一轴坏了的表现及解决：如果汽车怠速时或行驶过程中，在驾驶室听到变速器部位有异响。可能是变速器油缺少或油质变坏；变速器轴承磨损、松旷或轴承损坏；变速器轴弯曲；齿轮啮合不正常。
判断变速箱一轴是否损坏的关键在于留意汽车启动时的声音和振动 。若变速箱在启动时出现异响或明显的抖动 ，这可能预示着变速箱一轴已出现损坏 。变速箱的第一轴 ，即连接离合器端的输入轴，其职能在于将发动机的动力引入变速箱内部 ，并通过中间轴和传动齿轮组进行变速与变矩 ，最终由输出轴（第二轴）传递出去。
0aw变速箱轴承响
AW变速箱轴承响是奥迪车型中0AW模拟8速CVT变速箱的一个通病 。 这种响声通常是由以下几个原因导致的： 变速箱内部轴承磨损：这是导致轴承响的主要原因 。变速箱内部的轴承在长时间使用后，可能会因为磨损而产生异响。这种磨损可能是由于材料老化 、润滑不足或长时间高负荷运转等因素引起的 。
AW：NSK标准代号 。7：类型结构代号。表示轴承的类型结构是角接触球轴承 。2：外径代号 。表示轴承的外径尺寸是2系列。08：内径代号 。表示轴承的内径尺寸=08×5=40mm A：接触角代号 。表示轴承的接触角是30° ，NSK比较特别的接触角。W：保持架代号。表示轴承的保持架是冲压钢版保持架 。
Antiwear（AW） Agent Additive that is active in preventing damage caused by occurrence Of solid phase welding between sliding surfaces without local surface melting. 抗磨（AW）添加剂 相互滑动的表面因发生相互摩擦会造成损坏 。抗磨添加剂就是能有效防止这类磨损 ，同时又不会令发生滑动的表面熔化的添加剂。
变速箱第一轴轴承坏了嗡嗡响要修吗?
变速箱第一轴轴承坏了嗡嗡响需要修理 。以下是具体的分析和建议：异响的原因：轴承磨损 、松动或损坏都可能导致异响 。在怠速或行驶过程中听到的嗡嗡响声，可能是由轴承问题引发的。潜在问题：这种异响不仅影响驾驶体验 ，还可能预示着变速器存在更严重的问题 。如果不及时处理 ，可能会导致变速器性能下降，甚至引发更严重的故障 。
解决方法：！-- 检查异响：！-- 如果在怠速或行驶中听到变速器异常响声，可能是由于油量不足、油质变差 ，轴承磨损 、松动或损坏 ，或者轴变形导致齿轮啮合不正常。此时，应检查润滑油是否需要补充或更换 ，并对轴承进行相应的修理或更换 。
这种情况表明变速箱的润滑系统出现问题 ，需要立即进行修理，以防止变速箱进一步损坏 。齿轮箱中齿轮啮合不良的症状则表现为汽车低速行驶时发出“嘎-嘎-嘎-嘎 ”的异响 ，以及在提速时出现的金属撞击声。牙齿表面剥落则会导致汽车怠速时发出异响 ，并在加速时异响变得更加严重，同时伴随变速箱的振动 。
三轴变速箱和两轴变速箱的差别在哪里?
〖壹〗 、结构上不同 三轴式变速器有三根轴 ，两轴式变速器有两根轴；两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上 ，两根轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴） 。第一轴为离合器的从动轴 ，第二轴为主减速器的主动轴 ，且单级变速，由于体积小，多被轿车所用。
〖贰〗、两轴变速箱（第一轴即输入轴和第二轴即输出轴）：输入轴中齿轮越小档位越低 ，越大档位越高 ，输出轴中则相反。三轴变速箱（第一轴第二轴中间轴）：输入轴只有一个齿轮，中间轴中轮大则档高轮小则档低 ，输出轴相反 。
〖叁〗、变速箱倒挡原理介绍：中间轴 中间轴在中间轴上制有有六个齿轮 ，作为一个整体而转动 。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮 ，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档 、二档 、倒档、一档和五档齿轮 。
〖肆〗 、两轴式变速箱设计简洁 ，仅包含两个主轴（不包括倒档轴），通过一对齿轮实现减速 。而三轴式变速箱则更为复杂 ，配备三个主轴（第一轴 、中间轴和第二轴） ，由两对齿轮减速。此外，复合式变速箱则通过两个或更多变速箱的串联或并联组合 ，以较少的档位实现更多的变速选取 。
〖伍〗、传统5速手动变速箱的换挡原理是一样的 ，只是变速箱中增加了套筒和齿轮组的数量，使其有更多的档位 。倒档通过在中间轴和输出轴之间增加一个齿轮来实现。由于增加了一个啮合齿轮，倒档将总是以与其他齿轮相反的方向旋转 。这个齿轮也叫惰轮 ，因为它只起到改变齿轮转动方向的作用 。
