关于引航站的单位性质

引航站属于事业单位。其单位性质主要体现在以下几个方面：非营利性：引航站不以盈利为目的 ，其经费来源主要依靠政府拨款或港口管理机构的补贴 。这意味着引航站在提供引航服务时
，不会追求经济利益最大化，而是更注重服务的质量和安全性
。

公益二类事业单位。通过查询张家港市人民政府官方网站显示 ，截止2023年8月29日，张家港引航站是公益二类事业单位
，其性质是自收自支，其职责是提供引航服务 。引航站通常隶属于交通局或港口管理局 ，但并不是所有地区都有引航站
，张家港引航站 、宁波港引航站就隶属于市交通局（港口管理局）。

事业单位编制
。引航站隶属于交通局或港口管理局，并不是所有地区都有引航站 ，宁波港引航站就隶属于市交通局（港口管理局）。宁波港引航站
，性质为相当于正处级自收自支事业单位，隶属于市交通局（港口管理局） 。

他们不是公务员
。上海港引航站是上海市交通委员会所属的事业单位。事业单位一般是由国家设置的 ，带有一定公益性质的机构 。但不属于政府机构
，与公务员不同
。引航员，旧称引水
、领港、领江 ，是指在一定的水域内
，在不解除船长职责的情况下，专职从事指挥船舶进出港口 、靠离作业及港内移泊的人员。

长江引航中心属于事业单位 。长江引航中心是承担长江干线引航任务、负责引航行政管理的公益性事业单位 ，为中华人民共和国交通运输部直属机构
。

是一种港口管理机构。负责管理和提供港口引航服务，引航站的职责是为船舶在港口进出口航行提供引航服务 。

引水员是干嘛的

引水员是指在船只的航行中为船只引领通航的人员
，也是一种重要的航道交通安全管理人员
。他们的工作内容和职责主要包括以下几点：设立安全航线：在船只驶入固定航道或危险水域时，引水员会根据当时的海况
、船只的排水量、载荷 、航行速度以及航行方向等因素 ，为船只设立安全的航线
，确保船只平稳
、安全航行。

引航员又称“引水员 ”“领港
” 。在一定航区指引船舶安全航行、靠离码头或通过船闸及其他限定水域的人。从业者需要具备相关专业学习经验，具备二副 、三副工作经验 ，经过考试升到大副
、船长
，具备较强的沟通能力和扎实的专业知识
。

引水员又称引航员，是具有合格证书 ，负责对强制引航区的船舶或应船长请求对其所在船舶进行引领的人员。其主要工作内容和职责如下：结合知识引航：将船舶操纵技术知识与工作区域内特殊情况的当地知识相结合
，为所在区域各类船舶引航 。当地知识通常船长并不熟悉，所以引航员的工作尤为重要
。

引水员是船东雇用 ，协助船舶进出港口 狭窄水道等复杂水域的。因为船长不一定会经常进出停靠的港口、水道等
，对该水域的水深潮汐 水流等不太熟悉，为了航线安全 ，临时雇用熟悉当地的水域的引水员协助船长进出港口等 。

引航员又称“引水员” 、“领港 ”，在一定航区指引船舶安全航行
、靠离码头或通过船闸及其他限定水域的人
。主要权利为：在正确决定得不到执行或认为自然条件不能保证引航安全时
，有权拒绝引航；有权决定使用拖轮协助操纵船舶；因不可抗力改离港口时，有权要求船舶驶向最近的港口。

引航员职业前景

随着全球贸易的不断发展 ，航运业将持续保持繁荣 。作为航运业中的关键角色
，引航员的职业发展前景广阔，具有较大的提升空间
。综上所述 ，当引航员相较于上船工作具有更多的优势。然而
，选取职业还需根据个人兴趣、能力和职业规划等因素进行综合考虑 。无论选取哪种职业，都需要付出努力和汗水 ，才能取得成功
。

同时
，由于引航员的培养周期长和短缺问题严重，具备专业技能和经验的引航员将更具竞争力。综上所述 ，引航员职业前景广阔且具有挑战性
，需要不断提升自己的专业技能和应对复杂情况的能力以应对未来的职业发展 。

同时，引航员的职业发展前景也相当广阔。随着海上贸易的不断增长 ，对引航员的需求也在逐渐增加
。这为引航员的职业生涯提供了更多的可能性。尽管工作辛苦，但引航员这个职业仍然吸引着许多有志之士投身其中 。他们不仅能够为航运业做出贡献
，还能享受到这个职业带来的种种好处
。

长江引航员长期处于超负荷工作状态，每年工作日数高达340多天 ，每天工作时间超过10小时。尽管引航员的工作环境艰苦
，但作为海员中的佼佼者，他们的薪酬待遇亦非常丰厚 。以上海港为例 ，引航员年薪可达15-30万元；长江引航站的年薪则在25-50万元之间
，青岛港和深圳港的引航员年薪更是高达60-70万元
。